欢迎您来到 宁波添元水泥制品有限公司!

服务电话:400-608-7133

扭王字块

新闻分类

产品分类

联系我们

宁波添元水泥制品有限公司

联系人:王经理、罗经理 

手机:18957830019、15757498781

热线:400-608-7133

传真:0574-86988331 

邮编:315012

地址:中国 浙江 宁波市海曙区 南站东路16号月湖银座16楼

港口道路与堆场联锁块铺面结构设计分析

您的当前位置: 首 页 >> 新闻中心 >> 技术知识

港口道路与堆场联锁块铺面结构设计分析

发布日期:2020-09-21 作者:ikaros 点击:

0 引言 

联锁块面层是由高强精度的水泥混凝土预制块按特 定方法紧密排列块体间接缝用砂填灌而成的路面其具 有易维修造价相对较低对地基的不均匀沉降适应性较 好等优点目前已广泛应用于我国码头的道路堆场工程 港口堆场是堆存货物主要场所其行车速度较慢地面平整度要求较低地基残余沉降较大因而联锁块面适应上述特点下面结合海砂回填软路基对联锁块铺 面的设计进行计算分析

1 联锁块铺面损坏成因 

联锁块本身强度不足联锁块的生产般由混凝土 生产厂家使用专门设备制造其原材料和配合比经过厂 家多次试验摸索使联锁块的强度和外观质量达到要求施工单位自行预制的联锁块则很难达到专业厂家的质量 水平联锁块出厂般根据强度尺寸和外观质量水平分成几个等级价格因而也不同所以选用联锁块应按 照工程要求选择符合设计要求的联锁块并加强质量检 把好材料入口关集中荷载过大造成个别块体损坏联锁块铺面在正 常的受力状态下定范围内的联锁块相互挤压,产生拱 壳作用共同承受上部荷载但如局部荷载过大这种拱 壳作用就不明显而变为单独受力状态从而使单块块体 被压断裂这种情况常常发生在码头前方作业堆场这里 是堆放船舱盖板的地方为节省场地盖板常多层叠放板支腿压力过大容易造成支腿下部联锁块断裂因此集 装箱码头前方作业地带最好采用较厚和强度较高的联锁 块铺砌联锁块下垫层砂如含有粒径超过 1cm 的 粗 颗 粒 过 大或过多将恶化联锁块的受力环境也是造成联锁块损 坏的个重要原因因此垫层砂必须严格控制粗颗粒含 必要时应进行筛分处理2 面层结构组合 联锁块面层结构可由联锁块垫砂层基层和垫层组 (1)垫层之下为土基工程中基层般采用水泥稳 定碎石层或贫混凝土垫层般采用碎石

image.png

3 设计步骤 

我国规范中关于联锁块铺面的设计步骤主要为准荷载作用总次数计算和结构组合各结构层厚度计算进行各结构层厚度计算时应先初拟各结构层厚度试算 联锁块车辙深度回弹弯沉值各基层顶面当量回弹模 回弹弯沉值若结果满足规范要求则初拟结构层厚 度可作为设计结构层厚度否则应改选结构层厚度重新 计算直至满足规范要求

4 计算实例

4.1 设计条件 集装箱堆场堆场回填料为海砂软基已经过强夯及 堆载预压等加固处理工艺拟采用 TL45-5 正面吊进行作 正面吊作为堆场的控 制荷载 重载时前轮轮压 300kN/后 轮 为 100kN/接 地 面 积 前 轮 为 0.46m× 0.65m后轮为 0.46m×0.0.22m流动机械荷载为 P5年运 行次数 80000

4.2 计算结果 

4.2.1 标准荷载作用总次数计算 分析 TL45-5 正面吊荷载轮压为 300kN接地面积 2990cm2接地压强为 1MPa考虑流动机械荷载的轮组系数的影响采用荷载换 算系数公式可得正面吊的荷载换算系数 η1.0考虑堆 场铺面宽度折减系数 ηγ20.5使用期 20 年的堆场标准 荷载作用总次数为Nmt×N×η×ηγ2789307 式中t 为设计使用年限()N 为流动机械年运行次 (/)η 为流动机械非标准荷载与标准荷载的荷载 换算系数ηγ2 为铺面宽度折减系数。 

4.2.2 结构组合及各结构层厚度设计 考虑流动机械荷载为 P5 初估结构层自上而下 联锁块厚 12cm中粗砂垫层厚 3cm5水泥稳定碎石 垫层厚 40cm级配碎石垫层厚 30cm(1)车辙深度计算 根据港口道路堆场铺面设计与施工规范》,车辙深 度计算公式为lc1.90e-0.11hc×Nm 0.285×ly式中hc 为块体厚度 (cm)ly 为流动机械重复荷载作 次的回弹弯沉值(mm)流动机械重复荷载作用次的回弹弯沉值计算参考 公路设计手册-路面》,根据工程经验土基顶面的回弹 模量取 80MPa碎石垫层顶面的回弹模量取 300MPa5水泥稳定碎石垫层顶面的回弹模量取 1500MPa通过逐 层回弹模量系数比较及各结构层厚度系数比较从而查 表得出流动机械重复荷载作用次的回弹弯沉值 ly 1.587mm2mm(容许回弹弯沉值)满足设计要求车辙深度 lc=38.62 mm流动机械重复作用的荷载容许车辙深度为 la=40mm0.95la lc1.03la初拟结构层满 足要求(2)基层底面弯拉应力计算 根据港口道路堆场铺面设计与施工规范》,基层底 面疲劳容许弯拉应力计算公式为σR2= 3.0σs×Kd -1×Nm -0.1=0.735MPa 式中σs 为基层材料的极限抗弯拉强度 MPaKd 动荷系数1.051.10参考公路设计手册-路面》,通过逐层回弹模量系数 比较及各结构层厚度系数比较从而查表得基层底面弯 拉应力 σr=0.707MPa0.95σR2σr1.03σR2初拟结构层满 足要求

5 结语 

根据我国现有规范技术标准联锁块铺面设计过程 较为繁琐设计中不仅需要套用港口标准部分数据的计 算还需参考公路标准并且过程中查用了大量的图表较容易造成人为误差本文通过对港口道路堆场联锁块 铺面设计进行分析为今后港口工程设计提供参考相关缺陷依据压浆时间的间隔性孔道二次补浆可以分 为连续性二次补浆与间断性二次补浆两种方法连续性 二次补浆是在发现压浆缺陷后直接将相同的水泥浆悬挂 梁体上部通过引出导浆软管进行压浆补充孔道端空缺 或者是将孔道端处泌出的水分及部分水泥浆挤掉待孔 道内浆体达到预定强度后撤掉软管间断性二次补浆则 是在水泥浆初凝泌水后即压浆后 210h 采用自制漏 斗将新配制的浓浆灌到梁板两端压浆口内在重力作用 浓浆会渗入到下层将上层泌出的水或较稀的浆液排 从而使梁板两端密实二次压浆大多适用于梁端压浆 缺陷对于梁段中间孔道的压浆质量问题弥补能力不大

6 结论

孔道压浆是预应力混凝土桥梁工作性能的重要影响 因素需要保障其施工质量使设计永存预应力在长期运 营使用中仍然能够满足使用需求真空压浆相对于传统 预应力孔道压浆方法不仅操作简单且施工质量能够有效 保证论文详细探讨了桥梁预应力施工的真空压浆技术从物理原理技术特点压浆质量影响因素等方面进行了 系统分析从而总结和归纳出真空压浆施工的工艺流程技术要点和质量控制方法为真空压浆技术的工程实践 提供参考与标准最后分析了真空压浆质量的检测技术针对部分质量缺陷问题提出二次压浆弥补方法相关研 究经验可为类似工程提供参考

本文网址:http://www.nbtianyuan.com/news/403.html

相关标签:

最近浏览:

相关产品:

相关新闻:

在线客服
分享 一键分享